Räätälöity nosturin kääntörengas: Kuinka määrittää oikea laakeri koneellesi

Nosturin kääntörengas tulee harvoin suoraan ulos luettelosta. Työsäde, kuormituskaavio, vinssin nopeus, työmaan ilmasto ja asiakkaan jo tilaama vaihteisto työntävät suunnittelua eri suuntiin, ja tuloksena on yleensä räätälöity, tietyn piirustuksen mukaan rakennettu nosturin kääntörengas. Juuri tätä työtä teemme Jiangsu Manchen Transmission Technologylla: kuormakotelon muuttaminen renkaaksi, joka sopii laakerin istukkaan, hammaspyörään ja koneen huoltosuunnitelmaan. Seuraavaksi käymme läpi nuo päätökset nosturinrakentajien kanssa siinä järjestyksessä, missä ne yleensä tehdään.

Mitä "mukautettu" oikeastaan kattaa

Räätälöinti ei ole vain uusi pultinreikäkuvio. Nosturin kääntörenkaassa se voi koskettaa melkein kaikkia osan ominaisuuksia:

• ratageometria ja vierintäelementin koko, joka valitaan nosturin näkemän aksiaalikuorman, kallistusmomentin ja iskun mukaan;
• ulko- ja sisähalkaisija, reikä ja poikkileikkauksen korkeus, joten rengas sopii olemassa olevaan asennustaskuun;
• vaihdetiedot, mukaan lukien moduuli, hampaiden lukumäärä, painekulma, hampaiden kovuus ja välys riippumatta siitä, onko rengas vaihdettu sisäisesti, ulkoisesti vai ei;
• asennusreikien määrä, sijainti, vastareiän syvyys ja suositeltu pultin laatu;
• aksiaalinen ja radiaalinen välysluokka, esijännitys ja käynnistysmomentti;
• tiivistetyyppi, voitelukohdat, rasvakanavat ja pinnan suojaus;
• merkintä-, jäljitettävyys- ja dokumentointivaatimukset.

Jopa vahvasti räätälöity rengas alkaa normaalisti todistetusta rakenneperheestä. Perheen valitseminen on ensimmäinen todellinen insinööripäätös.

Aloita nosturin käyttöjaksosta, älä renkaasta

Ennen kuin mitoista keskustellaan, pyydämme numeroita, jotka kuvaavat nosturin todellista toimintaa. Paperilla anteliaalta näyttävä rengas voi silti epäonnistua aikaisin, jos käyttösuhde kuvataan löyhästi. Kysymykset, joihin tarvitsemme vastauksen, ovat:

• suurin aksiaalinen kuorma, säteittäinen kuorma ja kallistusmomentti kullakin työsäteellä;
• isku ja dynaamiset tekijät poiminnan ja paikantamisen aikana sekä staattinen pitotila;
• kääntönopeus, käynnistykset tunnissa ja nosturin työvuoron osuus;
• odotettu käyttöikä tunteina tai kierroksina;
• ympäristön lämpötila, kosteus, suolaaltistus, pöly ja pesukäytännöt;
• Asennusliitäntä: istuimen tasaisuus, pultin laatu, reikäkuvio ja käytettävissä oleva osan korkeus.

Jos osa näistä on vielä auki, sano se. On paljon halvempaa keskustella niistä ennen piirustuksen korjaamista kuin löytää yhteensopimattomuus kokoonpanon aikana.

Raceway-perheet yhdellä silmäyksellä

Lähes jokainen nosturin kääntörengas kuuluu johonkin viidestä rakenneperheestä. Ne eroavat toisistaan ​​siinä, miten vierintäelementit kantavat kuormaa ja siten mitä ne voivat tehdä kallistusmomentin aikana.

Taulukko on lähtökohta, ei päätös. Kaksi samalla kuormakaaviolla varustettua nosturia voivat silti tarvita eri renkaita, jos toinen toimii jatkuvasti ja toinen nostaa muutaman kerran tunnissa.

Raskaaseen käyttöön tarkoitettu nosturi: kolmiriviset rullarenkaat

Kun nosturi työskentelee kovasti koko päivän tarttuen, nostaen ja kääntäen iskun alaisena, renkaan on jaettava tämä kuorma riittävän vierintäkoskettimen yli, jotta rasitus pysyy alhaisena. Kolmirivisessä rullamallissa kaksi riviä sylinterimäisiä rullia ottavat aksiaalisen kuorman ja kallistusmomentin, kun taas kolmas rivi ottaa radiaalisen kuorman vaihteistosta. Järjestely on jäykkä, iskuja sietävä ja sopii hyvin satama- ja telakoiden aikatauluihin, jotka täyttävät useimmat raskaat nosturityöt. Jos haluat tarkastella lähemmin näiden renkaiden käyttäytymistä oikeissa koneissa, katso meidän nosturin ja kaivinkoneen opas kävelee mekaniikan läpi.

Tämä on myös tuoteperhe, jossa räätälöinnillä on eniten merkitystä, koska halkaisijat, telojen koot, vaihdetiedot ja asennusliitännät vaihtelevat projektista toiseen.

Kolmirivinen kääntölaakeri 13-sarja Kolmirivinen telarakenne käsittelee aksiaalisia ja radiaalisia kuormia, ja niiden halkaisijat, rullakoot, vaihteet ja nosturien ja satamalaitteiden asennusliitännät voidaan mukauttaa. Näytä tuote →

Kevyt ja keskiteho: pallokilparata

Kaikki nosturit eivät tarvitse rullarengasta. Kun kallistusmomentti pysyy maltillisena ja kone kääntyy kevyesti, yksirivinen kuularengas tarjoaa edullisemman ja kitkamman ratkaisun, joka on helpompi tiivistää ja voidella. Nelipisteiset yksiriviset renkaat ovat yleinen valinta pienille puominostureille, laivanostureille ja vaihteistottomille kääntöpöydälle, kun taas kaksiriviset versiot lisäävät kapasiteettia keskikokoisille nostureille, jotka nostavat kauemmaksi.

Rehellinen neuvo on usein kuluttaa vähemmän. Jos käyttötiedot osoittavat hetken jäävän vaatimattomaksi, kunnolla karkaistulla vaihteistolla varustettu kuularengas kestää kauemmin kuin ylimitoitettu rullarengas, joka ei koskaan saa tarpeeksi liikettä rasvan levittämiseksi.

Yksirivinen kuulalaakerisarja Kompakti yksirivinen kuulalaakeri tarjoaa tasaisen pyörimisen, aksiaalisen ja radiaalisen kuormituksen tuen, tiivistysvaihtoehdot ja Q/01/HS-vaihteistot kone-, lääketieteellinen- ja merikäyttöön. Näytä tuote →

Tiukat tilat ja alhainen osan korkeus

Joitakin nostureita rajoittaa pikemminkin korkeus kuin kuorma. Nostolavoissa, pienikokoisissa nivelpuominostureissa ja robottikääntöpöydässä on usein vain matala asennustasku. L-tyypin yksirivinen kuularengas pitää osan kompaktina kantaen silti aksiaalista kuormaa, ja se voidaan toimittaa sisäisellä tai ulkoisella vaihteistolla ajoasennon mukaan.

Kompromissi on kallistusmomenttikapasiteetti. Jos kone voidaan työntää tasapainosta poiminnan aikana, korkeampi rengas on yleensä kestävämpi ratkaisu, vaikka piirustuksen mukaan se tuskin mahtuu.

L-tyypin yksirivinen kuulalaakeri Kompakti L-muotoinen yksirivinen kuulalaakeri käsittelee aksiaali-, säteittäis- ja momenttikuormat, joten se kannattaa tarkistaa kallistuskapasiteetilla ja tilalla. Näytä tuote →

Tiivistys, voitelu ja työpaikan olosuhteet

Kilparadan elämän ratkaisee yhtä paljon se, mitä kehään saavuttaa, kuin kuinka se on tehty. Suolailmaa satamassa, hankaavaa pölyä louhoksessa, höyrypuhdistusta jalostuslaitoksella ja pakkaskäynnit jokainen vaatii eri tiivisteen ja rasvan.

Normaalisti sovitamme tiivisteen, yksihuulen, kaksoishuulen tai labyrintin huulen kanssa kontaminaatioriskin mukaan, asetamme rasvanipat paikkoihin, joissa huoltotiimi voi todella saavuttaa ne, ja asetamme voiteluvälin renkaan koon ja vuorokohtaisten kääntöjaksojen lukumäärän mukaan. Pintasuojaus noudattaa samaa logiikkaa: vakiomaalaus on hieno sisämaassa, kun taas offshore-työt oikeuttavat yleensä raskaamman pinnoitteen ja pinnoitettujen helojen.

Kun jo käytössä oleva rengas lämpenee, pitää ääntä tai työntää rasvaa väärästä paikasta, syyt ovat yleensä ennakoitavissa. Muistiinpanomme aiheesta kääntörenkaan vianmääritys peittää yleiset.

Piirtämisestä toimitukseen

Räätälöidyt renkaat valmistetaan tilauksesta, joten prosessilla on yhtä paljon merkitystä kuin suunnittelulla. Yleensä se toimii näin:

• käymme läpi piirustuksen ja kuormatiedot, sitten palaamme kysymyksiin lievennettävästä toleranssista, yksinkertaistettavasta reikäkuviosta tai paikkaan paremmin sopivasta tiivisteestä;
• piirustus vahvistetaan ja valmistustiedot luovutetaan tehtaalle;
• rengasvalssaus, sorvaus, kulkuradan karkaisu ja hionta, hammaspyörien leikkaus ja hampaiden karkaisu, joista jokaisella on prosessinaikaiset tarkastukset;
• kokoonpano- ja tarkastuskannen välys, käynnistysmomentti, vaihteiston vääntö ja välys sekä lopullinen mittaraportti;
• pakkaaminen sovitun suojauksen, merkinnän ja asiakirjojen kanssa, sitten lähetys.

Tuotantoa valvotaan integroidun tietojärjestelmän kautta, joten kun kysyt, missä tilauksesi seisoo, vastaamme tietueista muistin sijaan.

Tarkistuslista ennen piirustuksen hyväksymistä

1. Kuormitusluvut vahvistetaan jokaisella työskentelysäteellä, myös pahimmassa tapauksessa.
2. Raceway-perhe sopisi velvollisuuteen, ei tapaan.
3. Vaihteistotiedot on tarkastettu todellista hammaspyörää vasten, ja välysvaraa lämpöä ja kulumista varten.
4. Leikkauksen korkeus ja halkaisija mitattuna todellista asennustaskua vasten, ei vanhaa piirustusta.
5. Välysluokka ja käynnistysmomentti määritelty ja testattava.
6. Tiiviste-, rasva- ja voitelukohdat on valittu työmaalla, ei työpajalla.
7. Pultin laatu, vääntömomentti, kiristysjärjestys ja istuimen tasaisuus kirjoitettu piirustukseen.
8. Asiakirjat, merkinnät ja pakkausvaatimukset on lueteltu ennen tuotannon aloittamista.

Kysymyksiä nosturien rakentajilta

Voitko muokata tavallista rengasta uuden tekemisen sijaan?

Usein kyllä. Jos muutos rajoittuu poraukseen, hammaspyörän hampaisiin, reikäkuvioon tai voitelupisteisiin, työskentely olemassa olevasta koosta lyhentää sekä suunnitteluaikaa että läpimenoaikaa.

Mitä tarvitset räätälöidyn sormuksen lainaamiseen?

Piirustus tai luonnos, kuormaluvut, kääntönopeus ja -teho, työympäristö ja määrä. Jos piirustus ei ole vielä valmis, pelkkä kuormitustieto riittää ehdottamaan järkevää lähtökohtaa.

Räätälöity nosturin kääntörengas on keskustelu ennen kuin se on tuote. Jos sinulla on kuormalaukku, kulunut sormus tai piirros, jossa on avoimia kysymyksiä, lähetä se. Kerromme sinulle rehellisesti, mitä muuttaisimme, mitä säilyttäisimme ja mitä sen rakentaminen vaatisi.